Overeenkomsten en regelementen verhuur vliegtuigen.
aiRFürste biedt een aantal vliegtuigen aan voor de verhuur. Goede afspraken zijn nodig om nare verrassingen voor zowel huurder als verhuurder te voorkomen.
Hieronder staan de verhuurvoorwaarden en –reglementen vermeld. Bij verhuur gaat aiRFürste ervan uit dat de huurder op de hoogte is van deze verhuurvoorwaarden en – reglementen. De voorwaarden en reglementen bestaan uit onze algemene voorwaarden versie 0.1 zoals gedeponeerd onder nummer 52972321 bij de Kamer van Koophandel te Harderwijk, alsmede wettelijke eisen, verzekeringstechnische eisen, en maatregelen die een soepel lopend vliegbedrijf bevorderen.
Definities
Verhuurder: de verhuurder van Cessna 150, Cessna 172, PA 28 en Katana DV 20.
Huurder: degene aan wie een van bovenstaande vliegtuigen wordt verhuurd. Dit is degene onder wiens naam een van bovengenoemde vliegtuigen middels het reserverings-programma is gereserveerd. Ook in geval van een gezamenlijke reservering is er in principe maar één huurder. Het is de verantwoording van de huurder om eventuele kosten en aansprakelijkheden zelf te regelen met het gezelschap waarmee hij reist. Wie de feitelijke piloot of gezagvoerder is, is hierbij niet van belang; de huurder is de eindverantwoordelijke voor het vliegtuig en voor het naleven van de huurverplichtingen.
Gezagvoerder / Piloot: degene die de verantwoordelijkheid voor de besturing van een van bovengenoemde vliegtuigen op zich neemt. Dit is niet noodzakelijkerwijs de huurder.
Inzittenden: alle personen die in een van de vliegtuigen reizen, dus huurder, gezagvoerder / piloot en passagiers.
Onklaar zijn: een defect waarbij het verder vliegen wettelijk niet is toegestaan of redelijkerwijs onmogelijk is.
Achterlaten: het beëindigen van de reis zonder dat een van bovengenoemde vliegtuigen naar EHLE is teruggebracht.
Repatriëring: het weer naar huis transporteren van een van bovengenoemde vliegtuigen nadat deze was achtergelaten.
Toebehoren: alles wat zich bij aanvang van de huurperiode in een van bovengenoemde vliegtuigen bevond of onder ‘toebehoren’ wordt omschreven op het verhuurformulier.
Piloot
• De piloot moet in het bezit zijn van een geldig brevet met alle bijbehorende papieren.
• De piloot moet door een instructeur zijn uitgecheckt op een van bovengenoemde types.
• De piloot moet over 10 uur Pilot In Command vliegervaring beschikken.
Gebruik
• Huurder dient zelf deel te nemen aan de vluchten die plaatsvinden binnen de reserveringsperiode. Met andere
woorden: het is niet toegestaan een van bovengenoemde vliegtuigen voor andermans gebruik te reserveren,
tenzij de huurder zelf meevliegt met het vliegtuig, al dan niet als gezagvoerder, of copiloot.
• De huurder mag het vliegtuig uitsluitend laten vliegen door piloten die door verhuurder zijn geaccordeerd en zijn
uitgecheckt op een van bovengenoemde vliegtuigen.
• Gereserveerde uren staan in verhouding tot de gereserveerde dagen: 1 dag geboekt staat gelijk aan minimaal 3
te betalen vlieguren. Als er voor 5 dagen wordt geboekt en maar 2 uur wordt gevlogen, dan wordt 5 x 3 = 15
uur berekend.
• Bovengenoemde vliegtuigen mogen uitsluitend worden gebruikt binnen de limieten zoals omschreven in het
Pilots Operating Handboek en de bijbehorende Supplementen.
Voor het vertrek
Behalve de standaard vluchtvoorbereiding en de preflight-check zijn onderstaande aandachtspunten van belang:
• De vliegtas met daarin de boordpapieren en sleutels van het gehuurde vliegtuig liggen niet in het vliegtuig maar
zijn op te halen op het kantoor van aiRFürste. Indien het kantoor niet bezet is, kan de sleutel bij de
havendienst afgehaald worden, of op een andere vooraf afgesproken plek.
• Vanaf het moment dat het vliegtuig wordt meegenomen, is de huurder verantwoordelijk voor het gehuurde
toestel en bijbehorende accessoires.
• Check de stand van de tachometer: de tachostand dient als basis voor de facturering (tachostand + 10
minuten), tenzij anders aangegeven.
• Om te voorkomen dat de huurder opdraait voor andermans slordigheden is het raadzaam om vooraf goed te
controleren of alles aanwezig is en of de stand van de urenteller overeenkomt met het boek. Klopt er iets niet,
neem dan vóór de vlucht contact met op met aiRFürste.
• Sluit de hangar en de voordeur af voor en na de vlucht.
Brandstof
• De verhuurprijs is gebaseerd op normaal brandstofverbruik. Wanneer er sprake is van een abnormaal hoog
brandstofverbruik, wordt een brandstoftoeslag geheven.
• Controleer of het gehuurde vliegtuig op AVGAS of op MOGAS of op beide vliegt.
• Tanken kan op het MOGAS tankstation van EHLE. In het journaal zit een tankpas die op EHLE kan worden
gebruikt. Op andere vliegvelden dien je zelf af te rekenen; dit bedrag wordt (tegen inlevering van het bonnetje)
van de vliegtuighuur afgetrokken. Indien het toestel op MOGAS vliegt en er word AVGAS getankt, dan word de prijs van MOGAS berekend.
• Schrijf in het journaal altijd op hoeveel je hebt getankt en leg de brandstofbon(nen) in de vliegtas.
Motorvloeistoffen
• Het is huurders toegestaan om motorolie bij te vullen. Let wel: nooit meer bijvullen dan het vereiste niveau.
• Het nemen van fuel samples is verplicht. Let wel: de afgetapte brandstof mag nooit worden geretourneerd in
de tanks.
Overland
Wanneer het gehuurde vliegtuig op een ander vliegveld overnacht:
• Parkeer het vliegtuig indien mogelijk binnen.
• Indien buiten:
Parkeer het vliegtuig volgens de aanwijzingen van de havenmeester of grondpersoneel, bij voorkeur met
de neus in de wind. Het vliegtuig moet aan de grond worden verankerd. Het stuur moet opgebonden zijn. Doe deuren, tankdoppen en bagageluik altijd op slot (indien mogelijk).
Verantwoordelijkheden
• De huurder blijft te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het door hem gehuurde vliegtuig. De huurder zal
ervoor zorgdragen dat het toestel, indien geparkeerd op een andere luchthaven, is afgesloten en op
verantwoorde wijze is geparkeerd of gestald. De kosten van een en ander zijn voor de huurder.
• De huurder is verantwoordelijk voor alle toebehoren van het vliegtuig, ook toebehoren die niet worden gebruikt
en “thuisblijven”. Wanneer iets ontbreekt en niet vooraf aan verhuurder is gemeld, kan slechts worden
aangenomen dat de spullen tijdens de laatste huurperiode zijn verdwenen. Het is dus de verantwoordelijkheid
van de huurder om bij aanvang van de huurperiode te controleren of alles aanwezig is.
• Schade en defecten aan het gehuurde vliegtuig en haar toebehoren worden in rekening gebracht aan de
huurder, tenzij ze het gevolg zijn van normale slijtage (dit laatste wordt beoordeeld door het gecertificeerde
reparatiebedrijf).
• De huurder dient er voor te zorgen dat het gehuurde vliegtuig binnen de reserveringstermijn wordt
teruggebracht, tenzij overmacht (weersomstandigheden, defecten, ziekte) dit verhinderen. En route de
reserveringstermijn verlengen is toegestaan zolang dit geen conflict veroorzaakt met een reeds bestaande
daaropvolgende reservering.
• Indien, door welke oorzaak dan ook, het gehuurde vliegtuig moet achterblijven of niet tijdig kan terugkeren,
dient de huurder dit zo snel mogelijk te melden.
• De huurder zal zorgdragen voor correcte betaling van verschuldigde landings-, stallings-, en parkeergelden,
evenals de eventueel aan de piloten of gezagvoerder opgelegde boetes.
• Een ieder die een van bovengenoemde vliegtuigen huurt, verklaart op de hoogte te zijn van de,
op het moment van huren van kracht zijnde, verhuur- en verzekeringsvoorwaarden. Deze voorwaarden liggen ter
inzage in de map met vliegtuigdocumenten. De verhuurders van bovengenoemde vliegtuigen zijn nimmer
aansprakelijk voor schade van welke aard en omvang dan ook, welke voortvloeit uit en/of samenhangt met de
verhuur van een van bovengenoemde vliegtuigen. De huurder is te allen tijde zelf verantwoordelijk.
Calamiteiten
Met calamiteiten wordt bedoeld: ongevallen, het optreden van defecten, het moeten achterlaten van het vliegtuig, etc.
Verzekering
• Bovengenoemde vliegtuigen zijn conform de wettelijke voorschriften verzekerd (aansprakelijkheid ten opzichte
van derden en ten opzichte van passagiers). Verder zijn bovengenoemde vliegtuigen verzekerd tegen schade.
Eigen risico per vliegtuig:
Elk toestel heeft een eigen eigen risico, informeer bij de verhuurder naar de hoogte van het eigen risico.
Defecten
Ondanks het feit bovengenoemde vliegtuigen op de best mogelijke manier worden onderhouden, is het altijd mogelijk dat er onderweg defecten ontstaan. Wanneer er defecten ontstaan, gelden de volgende regels:
• Defecten worden altijd bij verhuurder gemeld, ongeacht de oorzaak of schuld, ook als het defect reeds is
verholpen.
• De vliegtuigen worden verhuurd “as is”; eventuele defecten kunnen niet leiden tot een reductie in de uurprijs.
• Wanneer het defect niet leidt tot het onklaar raken van het gehuurde vliegtuig, wordt het defect pas na
terugkeer verholpen, tenzij na overleg met de verhuurder anders wordt besloten.
• Defecten die leiden tot het onklaar raken van het gehuurde vliegtuig mogen zonder overleg worden gerepareerd
tot een bedrag van maximaal 250 Euro ex. BTW. Voor defecten die een hoger bedrag met zich meebrengen,
dient de huurder eerst met de verhuurder te overleggen. Dit geldt ook voor defecten die zijn ontstaan door
toedoen van de piloot en waarvoor huurder zelf aansprakelijk is.
• Reparaties en onderhoud aan de motor, motortoebehoren en brandstofsysteem mogen slechts door een JAR
EASA erkend servicestation worden verricht.
• Eventuele extra reis- en verblijfskosten van de inzittenden gedurende de reparatieperiode zijn voor rekening van
de huurder.
• Wanneer de reparatie van een defect, dat tot het onklaar zijn van het gehuurde vliegtuigen heeft geleid, langer
duurt dan 4 werkdagen (of 3 werkdagen, indien het een binnenlandse vlucht betreft) mag de huurder het
gehuurde vliegtuig achterlaten. De alternatieve reiskosten van de inzittenden zijn hierbij voor rekening van de
huurder.
Achterlaten
Uiteraard is het altijd de bedoeling dat het gehuurde vliegtuig weer wordt afgeleverd op EHLE. Er kunnen zich echter situaties voordoen waarbij het gehuurde vliegtuig elders moet worden achtergelaten. Deze situaties zijn onder te verdelen in:
• Risico verhuurder: langdurig onklaar raken van het vliegtuig door normale slijtage of opgetreden defecten die
niet verwijtbaar zijn aan de piloot.
• Risico huurder:. langdurig slechte weersomstandigheden, ziekte piloot, het veroorzaken van defecten die tot
het onklaar raken van het vliegtuig leiden (één en ander valt wellicht onder de aansprakelijkheid- of
reisverzekering van de huurder).
In alle gevallen zijn de volgende regels van toepassing:
• De huurder dient alvorens een van bovengenoemde vliegtuigen achter te laten eerst in overleg te treden met
verhuurder.
• De huurder is verantwoordelijk voor het organiseren van een stalling die zo goed mogelijk bescherming biedt
tegen slechte weersomstandigheden, (verdere) schade, diefstal, etc.
• Het vliegtuig dient voor zover mogelijk te worden afgesloten en de sleutels dienen te worden overgedragen aan
de organisatie die met het beheer van de stallinggelegenheid is belast.
• Huurder voorziet verhuurder van alle contactgegevens van de organisatie die met het beheer van de
stallinggelegenheid is belast.
Repatriëring
Als een van bovengenoemde vliegtuigen is achtergelaten vanwege een situatie die voor risico van de verhuurder is, dan zijn de kosten van stalling vanaf het moment van achterlaten en de repatriëringskosten voor de verhuurder. Verhuurder kan echter nimmer aansprakelijk worden gesteld voor de extra reis- en verblijfskosten van de inzittenden en eventuele gevolgschade.
Als het vliegtuig moest achterblijven vanwege een situatie die voor risico van de huurder is, dan zijn de volgende regels van toepassing:
• Tot het moment dat het vliegtuig weer op thuisbasis EHLE is teruggekeerd, is voor iedere dag de minimale
dagprijs (= 3 uur de huurprijs) verschuldigd.
• De huurder draagt de kosten van stalling- en/of parkeergelden van het vliegveld waar het gehuurde vliegtuig is
achtergelaten.
• De huurder draagt de kosten van repatriëring.
De huurder mag binnen een termijn van twee weken zelf voor de repatriëring zorgdragen (deze termijn kan worden verlengd wanneer er sprake is van weersomstandigheden die repatriëring onmogelijk maken, zulks ter beoordeling van de verhuurder). Hierbij kan worden gekozen uit de volgende mogelijkheden:
• Huurder vliegt het vliegtuig zelf terug naar EHLE.
• Huurder schakelt een derde in om het vliegtuig terug te vliegen, waarbij een eventuele vergoeding tussen de
betreffende derde en huurder onderling wordt geregeld. Het laten terugvliegen door een derde is alleen
toegestaan na goedkeuring door verhuurder. Eventueel kan dit betekenen dat de betreffende piloot op kosten
van huurder eerst op een toestel gelijkwaardig aan het gehuurde vliegtuig, moet worden uitgecheckt. De
repatriëring vindt plaatst binnen de verantwoordelijkheid van de oorspronkelijke huurder. Alle schade die tijdens
de repatriëring ontstaat is in dit geval voor rekening van huurder!
Wanneer de huurder niet in staat is om het vliegtuig binnen de gestelde termijn te repatriëren (al dan niet door het gehuurde vliegtuig zelf terug te vliegen), of hiervan afziet, zal verhuurder zelf de repatriëring op zich nemen of organiseren. Hierbij gelden de volgende regels:
• Huurder wordt gevrijwaard van schade die tijdens de repatriëring ontstaat.
Alle risico’s en schade als gevolg van de repatriëring zijn voor rekening van de verhuurder.
• Verhuurder zal trachten een kostenefficiënte oplossing te vinden. In principe zal het gehuurde vliegtuig door
verhuurder zelf worden teruggevlogen. Verhuurder is echter vrij om voor de best passende vorm van repatriëring
te kiezen, zulks ter beoordeling door verhuurder.
Indien verhuurder het gehuurde vliegtuig zelf terugvliegt, zijn de volgende regels van toepassing:
• Door verhuurder zal geen arbeidsloon worden berekend.
• Huurder betaalt het normale huurtarief voor de terugvlucht.
• De reis- en verblijfskosten gemoeid met de repatriëring zijn voor rekening van de huurder. Hierbij wordt in
overleg met de huurder voor een kostenefficiënte oplossing gekozen. De reistijd naar het achtergelaten vliegtuig
mag maximaal 24 uur bedragen, tenzij anders wordt overeengekomen.
• Het vliegtuig wordt via de kortste weg terug naar EHLE gevlogen, hierbij uiteraard rekening houdend met
weersomstandigheden, terrein, airspaces en aanwijzingen van ATC.
Na terugkomst op EHLE
• Vul het logboek in.
• Doe alle spullen weer terug in het toestel en/of de tas.
• Is er iets defect geraakt? Laat dit dan direct weten! aiRFürste houdt uiteraard rekening met normale slijtage.
• Controleer of er niets in het vliegtuig is blijven liggen en controleer of de cabine schoon is.
• Het vliegtuig mag in de hangaar niet op de handrem (de vloer is echt waterpas!), de tow-bar dient bij het
vliegtuig te liggen.
• Lever de tas en sleutels weer in bij het kantoor van aiRFürste of elders zoals van te voren afgesproken.
Schoonmaken en wassen
Het schoon achterlaten van de cabine is vanzelfsprekend en aiRFürste waardeert het indien de huurder na terugkomst het vliegtuig ook van buiten schoon achterlaat, maar stelt dit niet verplicht.
Als u van plan bent het vliegtuig schoon te maken: het is belangrijk dat de ruiten op de juiste manier worden behandeld. De plexiglas ruiten van het vliegtuig krassen namelijk zeer gemakkelijk, zelfs papier bevat harde stukjes die microscopische krasjes veroorzaken waardoor de ruiten op termijn ondoorzichtig worden.
• Gebruik geen enkele soort papier om de ruiten mee te wassen, af te vegen of te drogen. Ook ‘zacht’ papier
bevat minuscule houtvezels die ruiten dof maken.
• Gebruik altijd een schone zachte doek, er ligt altijd een doekje in het toestel.
• Gebruik altijd schoon water. Water dat al eerder is gebruikt kan zanddeeltjes bevatten en ook die veroorzaken
krassen.
• Was de ruiten bij voorkeur met water. Lukt het niet met water, gebruik dan ‘Plexus’, dit staat in de kast.
Gebruik nooit Glassex of andere algemene schoonmaakmiddelen: veel van dit soort middelen bevatten
oplosmiddelen die plexiglas langzaam aantasten.
Betaling
De huurder ontvangt na de vlucht een factuur van aiRFürste. Mocht er geen mogelijkheid zijn tot pinnen, dan dient de factuur binnen 8 dagen te zijn voldaan via bankoverschrijving.
Heel veel vliegplezier !!!