Voor wie leert vliegen is dat geen onbelangrijk detail. Je leert hier niet op een stil veldje waar je de baan voor jezelf hebt, maar tussen lesvliegtuigen, zakenvliegtuigen, helikopters en af en toe iets groots. Dat is in het begin even wennen — en precies daarom ben je er later blij mee.
05/23
2700 bij 45 meter asfalt, met een parallelle taxibaan. Ruim voldoende voor een Cessna 172, en je deelt hem met verkeer dat een stuk groter is.
−12 voet
Het veld ligt onder zeeniveau — een van de weinige ter wereld. Je hoogtemeter geeft op het platform dus een negatief getal.
CTR klasse D
Gecontroleerd tot 2500 voet, met daaromheen een RMZ tot 1500 voet. Verkeersleiding van LVNL.
Zo ligt EHLE erbij
De baan loopt van zuidwest naar noordoost. Platform, hangars en de verkeerstoren liggen aan de zuidoostzijde, met de parallelle taxibaan ertussen. Aan de noordwestkant ligt het helikoptercircuit, en daar omheen het VFR-lescircuit.
Een veld dat je scherp houdt
Je leert meteen radiowerk dat ergens over gaat
Op een onbemand veld praat je met andere vliegers. Hier praat je met een verkeersleider, vraag je klaringen aan en herhaal je ze correct terug. Dat is precies wat er in het RT-examen wordt getoetst — en het is de reden dat een cursist die op Lelystad leert vliegen, de radio meestal een stuk eerder onder de knie heeft. Zie ook de RT-opleiding.
Uitkijken wordt een gewoonte
Met 350 tot 450 bewegingen op een goede dag zit er bijna altijd iemand voor of achter je in het circuit. Je leert vanzelf om te luisteren naar wat anderen melden en je eigen positie daarop af te stemmen. Dat is een vaardigheid die je op een rustig veld niet cadeau krijgt.
Ruimte om fouten te maken
2700 meter baan is voor een lesvliegtuig een luxe. Een landing die wat lang wordt, is hier geen probleem — en dat scheelt spanning terwijl je nog aan het leren bent.
Alles zit op het veld
Brandstof (AVGAS 100LL, de loodvrije UL-94 en JET‑A1), onderhoudsbedrijven, een eigen brandweer met achttien mensen en twee crashtenders, en het luchtvaartmuseum Aviodrome met onder meer een Boeing 747 van de KLM. Het veld heeft ook laadpunten voor elektrische lesvliegtuigen zoals de Pipistrel Velis Electro.
Het luchtruim eromheen
Lelystad ligt in een CTR van klasse D die van de grond tot 2500 voet loopt. Daaromheen ligt een RMZ tot 1500 voet: klasse G, maar met een radioplicht. Je komt hier dus niet binnen zonder je te melden — en dat is precies waarom dit veld zo geschikt is om de radio te leren.
Aankomen en vertrekken gaat via vaste meldingspunten: MIKE in het noorden, X-RAY in het westen, YANKEE in het zuidwesten en BRAVO in het zuidoosten. Elk met een eigen hoogte voor aankomst en vertrek. Het VFR-lescircuit ligt aan de noordwestkant van de baan, op 500 voet.
Hoogtes, tijden en frequenties staan op de officiele kaarten en veranderen met elke AIRAC-cyclus. Kijk voor het echte werk in de AIP van LVNL — de kaarten VFR Training Circuit en Visual Approach Chart / VFR Procedures onder EHLE.
Goed om te weten
Lelystad Airport (EHLE) is the busiest general aviation airport in the Netherlands, with some 80,000 movements a year and 150 to 200 aircraft based in its hangars. Runway 05/23 measures 2700 by 45 metres, and the field lies 12 feet below sea level — one of the few airports in the world where the altimeter reads a negative figure on the apron. The airport sits in a class D control zone extending from the surface to 2500 ft, surrounded by a radio mandatory zone up to 1500 ft, with air traffic control provided by LVNL — which makes it an excellent place to learn radiotelephony properly. Arrivals and departures use the reporting points MIKE, X-RAY, YANKEE and BRAVO. AVGAS 100LL, UL-94 and JET-A1 are available, alongside maintenance companies, the airport’s own fire service and the Aviodrome aviation museum. Always consult the current AIP and NOTAMs for operational data.